مراجعة سيارة Fiat Grande Panda الكهربائية (BEV)

مراجعة فيات جراند باندا الكهربائية (BEV)

تُعد سيارة فيات باندا (Fiat Panda) إحدى الركائز الأساسية للتنقل الحضري في منطقة البحر الأبيض المتوسط. لعقود من الزمن، كانت الطريقة الأرخص للعائلات للتنقل داخل المدن وتجربة حرية النقل الشخصي. وقد كانت أيضًا رفيقًا أمينًا للسائقين والركاب، بمقصورة عملية تتميز ببساطة تصميمها. أما نسخة الدفع الرباعي (4×4) فقد اكتسبت شهرة خاصة وقاعدة جماهيرية واسعة بفضل قدراتها على الطرق الوعرة.

في حين أن طراز باندا لا يزال متاحًا بمحرك احتراق داخلي (ICE) فقط، فقد قدمت فيات مؤخرًا سيارة جراند باندا (Grande Panda)، وهي متوفرة بنسخ تعمل بمحرك احتراق داخلي، وهجينة، وكهربائية بالكامل. تتميز هذه السيارة بحجم أكبر قليلًا وتصميم مختلف جذريًا، ولكنها تهدف إلى تقديم نفس القيمة الممتازة مقابل المال والعملية المميزة.

نحن في هذا المقال نقدم مراجعة سيارة Fiat Grande Panda الكهربائية (BEV). تأتي السيارة مزودة ببطارية بسعة 44 كيلوواط ساعة وتنتج قوة 113 حصانًا مع 122 نيوتن متر من عزم الدوران، يتم توجيهها إلى العجلات الأمامية. ومن غير المتوقع توفير نسخة بالدفع الرباعي (4×4) لهذا الجيل، لأن ذلك سيرفع سعرها بشكل كبير وسيؤثر سلبًا على المدى المتاح للقيادة.

المواصفات الرئيسية Fiat Grande Panda BEV:

• الأبعاد: 3,999 ملم (طول) × 1,763 ملم (عرض) × 1,570 ملم (ارتفاع)، قاعدة عجلات 2,540 ملم.
• نظام الدفع: محرك أمامي (FWD) بقوة 83 كيلوواط (113 حصان)، وعزم دوران 122 نيوتن متر.
• البطارية: سعة إجمالية 44 كيلوواط ساعة، سعة قابلة للاستخدام 43.8 كيلوواط ساعة.
• الشحن: 100 كيلوواط (CCS).
• المدى: 320 كم (وفق معيار WLTP).
• الوزن: 1,511 كجم فارغة، 1,980 كجم الوزن الإجمالي.
• ميزات أخرى: تحديثات عبر الهواء (OTA).

التصميم الخارجي Fiat Grande Panda الكهربائية BEV

كانت سيارة فيات باندا الأصلية في الثمانينات سيارة هاتشباك صندوقية الشكل، صُممت للعملية وليس للمظهر. كان حجمها صغيرًا وسهلة المناورة ورخيصة الثمن، مما حقق لها نجاحًا كبيرًا. تحاول فيات جراند باندا الجديدة السير على نفس الدرب، وتأتي بجرعة صحية من تصميم الثمانينات الذي يعيدها إلى الأصل.

على الرغم من اسمها، لا تزال فيات جراند باندا سيارة صغيرة، ويهدف تصميمها مرة أخرى إلى تحقيق أقصى قدر من الاستخدام العملي. توجد العديد من اللمسات التي تشير إلى الطراز الأصلي حول الهيكل الخارجي، ولكنها لمسات خفية ولا تؤثر على العملية الشاملة للسيارة.

في المقدمة، تتميز فيات جراند باندا بوجه قوي مع مصد رأسي والعديد من فتحات التهوية في الجزء السفلي. يربط شريط أسود سميك المصابيح الأمامية التي تضيء بنمط “بكسلي” (منقط). هذا لا يخلق توقيعًا ضوئيًا مميزًا فحسب، بل يمكن تفسيره بسهولة على أنه إشارة إلى الرسومات منخفضة الدقة في حقبة الثمانينات.

يوجد فوق لوحة الترخيص شريط رفيع لتبريد إضافي، على الرغم من أننا نشك في الحاجة إليه في الطراز الكهربائي. على الجانب الأيسر منه، يمكنك رؤية شعار فيات الكلاسيكي بأربعة شرائح، والذي لم يُستخدم منذ سنوات. يمكن العثور على هذه اللمسة الحنينية في عدة أماكن حول سيارة جراند باندا، وتكون دائمًا موضوعة بذكاء دون أن تبالغ فيات في إبرازها.

الخط الأسود بين المصابيح الأمامية لا يخدم كزينة فحسب، بل يدمج أيضًا كابل الشحن المدمج. يمكنك الضغط على كلمة “FIAT” العملاقة لتُفتح فتحة يتم سحب كابل الشحن منها وتوصيله مباشرة بالشاحن. هذا الحل الذكي يلغي الحاجة إلى حمل كابلات الشحن في الصندوق الخلفي وهو حل عبقري من المؤكد أن المصنعين الآخرين سيتبعونه.

من الجانب، لا يمكن الخلط بين فيات جراند باندا وأي سيارة أخرى، حيث تحمل كلمة “PANDA” ضخمة منقوشة على الأبواب. شكل السيارة مستمد بلا شك من باندا الأصلية، بفضل حوافها المتعددة وتصميمها الصندوقي لسيارات الهاتشباك.

مقابض الأبواب باللون الأسود وتبرز بوضوح على خلفية الأبواب الصفراء. ومن المؤسف أنه لا يوجد خيار للدخول بدون مفتاح (keyless entry) أو حتى التشغيل بدون مفتاح (keyless start)، وهو أمر مخيب للآمال في سيارة حديثة هذه الأيام.

تتميز العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية مقاس 17 بوصة ذات الأربعة أضلاع بنمط فريد. تتوفر عدة تصاميم مختلفة، وتأتي الفئات الأقل بعجلات فولاذية. كانت إطارات طراز الاختبار لدينا من طراز “Goodyear Efficient Grip Performance 2″، والتي ناسبت السيارة تمامًا.

تشتهر فيات بتحويل باندا إلى بطل صغير للطرق الوعرة، وتشير الحواف السوداء السميكة حول الجزء السفلي من جراند باندا إلى بعض الطموحات للقيادة على الطرق الوعرة هنا أيضًا. تشتمل جميع الرفارف مرة أخرى على شعار فيات القديم هذا.

ولزيادة الطابع القوي، تأتي Fiat Grande Panda BEV بـ “قضبان سقف” (Roof Railings) اختيارية، والتي تكمل المظهر الخارجي بشكل جميل.

تنزل النوافذ الأمامية بالكامل، بينما تبرز النوافذ الخلفية قليلاً فقط. ينتهي إطار النافذة بلوحة سوداء أكثر سمكًا تحمل شعار فيات كبير. اعتمادًا على الزاوية التي تنظر منها، يمكن أن تُقرأ إما “Fiat” أو تظهر شعار الشرائح الأربع، وهي ميزة ذكية ومسلية.

يتميز الجزء الخلفي من جراند باندا بتصميم صندوقي غريب يتناسب جيدًا مع باقي السيارة. يحمل غطاء الصندوق الخلفي نقش “Fiat” عملاقًا محفورًا في المعدن، مع كتابة “Panda” على الجانب الآخر. لم يُذكر اسم السيارة كـ “Grande Panda” في أي مكان. ربما ترغب فيات ببساطة في الاستفادة من شهرة العلامة التجارية الأصلية وتجنب تعقيد الأمور.

توجد المصابيح الخلفية داخل غلاف ضخم يبرز من هيكل السيارة وتوفر نفس التصميم البكسلي (المنقط) للمصابيح الأمامية.

مراجعة المقصورة الداخلية، وتجربة القيادة، والميزات التقنية، والأداء، والمنافسة لسيارة فيات جراند باندا الكهربائية (BEV):

المقصورة الداخلية (Interior)

استخدمت فيات بكثرة البلاستيك المُعاد تدويره ولمسات من الخيزران (الخيزران) في جميع أنحاء المقصورة لخلق بيئة صديقة للبيئة. وبالنظر إلى أن السيارة مصنفة كمركبة اقتصادية، فإن كل شيء يبدو صلبًا ومصممًا جيدًا، لكن بعض الأسطح خشنة وغير لطيفة الملمس، وتعطي إحساسًا بالرخص. هذا أمر متوقع في هذه الفئة السعرية ولكنه ليس مثاليًا.

صُممت المقصورة بالكامل لتكون مريحة وسهلة الاستخدام. بمجرد دخولك، تجلس براحة على المقاعد الناعمة، وتجد جميع الأزرار في متناول اليد وواضحة. تأتي المقاعد بلونين (أزرق وأبيض)، مع توفر خيارات أخرى من الألوان والأنماط.

يتميز عجلة القيادة في طراز الاختبار بكونها ثنائية اللون ومسطحة من الأعلى والأسفل. ورغم شكلها الغريب، إلا أنها مريحة وسهلة التشغيل. تتوسطها شارة “Fiat” كبيرة، وتوجد شارة الشقوق الأربعة الكلاسيكية صغيرة أسفل اليمين.

اعتادنا في سيارات مجموعة ستيلانتس أن تكون الأذرع خلف عجلة القيادة متعددة الوظائف، لكن هنا، يمكن الضغط على الذراع الأيمن فقط للتحكم في شاشة السائق.

شاشات العرض والتحكم

يقودنا هذا إلى شاشة العدادات الرقمية (Gauge Cluster)، التي تفتقر إلى العديد من الوظائف. فهي تعرض معلومات أساسية للقيادة فقط، ولا يوجد حتى قراءة لكفاءة استهلاك الطاقة، بل مجرد عداد مسافة رحلة ومتوسط سرعة.

بجانب شاشة السائق توجد الشاشة المركزية، وهي بقياس 10.25 بوصة قطريًا، وتوفر أيضًا وظائف محدودة. ومع ذلك، فإن الوظائف المتاحة تعمل بامتياز؛ فالشاشة سريعة الاستجابة وواضحة، وعناصر التحكم سهلة الاستخدام وبديهية للغاية.

التخزين 

يحيط بلوحة القيادة منطقتان ضخمتان للتخزين المفتوح، وهو أمر عملي للغاية للاحتفاظ بالأغراض الصغيرة التي تستخدمها بانتظام والوصول إليها بسرعة. تمتد منطقة التخزين السفلية حتى يسار عجلة القيادة لتوفير مساحة إضافية صغيرة.

الهدف الوحيد لوحدة التحكم المركزية هو التحكم في تكييف الهواء؛ وهي بسيطة وبديهية. كما تتوفر ميزة تدفئة المقاعد وحتى تدفئة عجلة القيادة، وهي ميزة إضافية كبيرة لسيارة اقتصادية صغيرة كهذه. أسفل وحدة التكييف، تجد منفذي USB-C ومأخذ بقوة 12 فولت.

الأهم من ذلك، يوجد زران لتعطيل المساعدة في الحفاظ على المسار (Lane-keeping assist) والتحذير من حدود السرعة (Speed limit warning). رغم أن هذه الميزات إلزامية في السيارات الجديدة، فقد حرصت فيات على أن يكون إيقاف تشغيلها سهلًا قدر الإمكان.

الكونسول الوسطي

يبدأ الكونسول الوسطي بـ شاحن هاتف لاسلكي يعمل بشكل جيد ومفاجئ، على عكس العديد من الشواحن المدمجة التي غالبًا ما تسخن الهاتف دون شحنه بسرعة.

بقية الكونسول عبارة عن مساحة ضخمة تشغلها ذراع محدد التروس ومكابح الوقوف. هذه المساحة تعد إهدارًا نوعًا ما، كما أن القطع البلاستيكية السوداء اللامعة (Piano Black) ستتعرض للخدش بسرعة. تشير الوحدة البيضاوية الشكل مرة أخرى إلى مسار السقف الأيقوني في تورينو.

حاملات الأكواب قابلة للتحريك وتغيير الحجم، مما يسمح بوضع أكواب أكبر أو إزالة الفواصل تمامًا لاستخدامها كمساحة تخزين. إنه حل ذكي، ولكنه ليس الأمثل، حيث لا تثبت معظم المشروبات بإحكام وقد تنسكب أثناء القيادة. ومع ذلك، يمكنك وضع زجاجات كبيرة حتى تحت مسند الذراع، الذي يمكن تحريكه وفتحه لمزيد من التخزين.

لسوء الحظ، لا تتوفر فتحة سقف، التي كان من شأنها أن تجعل المقصورة تبدو أكثر رحابة. كما لا تحتوي حاجبات الشمس على مرايا، وهي نقطة قد يجدها البعض غير مريحة.

تبدو عتبات الأبواب بلاستيكية بالكامل وذات ملمس سيئ. ورغم أنها تبدو عصرية مع كتابات “Fiat” عليها، لكنها تشير إلى أن تقليل التكاليف ربما وصل إلى أقصاه في هذا الجزء.

المقاعد الخلفية

تتميز المقاعد الخلفية بنفس النمط الأزرق والأبيض وهي مريحة جدًا للجلوس. لا تتوفر فتحات تهوية أو حاملات أكواب أو مسند ذراع، ولكن يوجد منفذا شحن USB-C، وهو مقايضة قد لا تكون الأفضل.

بالنسبة لراحتها، لاحظ المراجع (الذي يبلغ طوله 195 سم) أنه يكاد يتسع خلف وضعية قيادته الخاصة، مما يعني أن المقاعد الخلفية توفر مساحة مريحة للركاب الأصغر حجمًا أو الأطفال. ورغم تفوق بعض المنافسين مثل هيونداي إنستر في هذه الفئة، لا يوجد ما يدعو للقلق بشأن المساحة في جراند باندا. كما أن مساحة الرأس واسعة جدًا.

التخزين والعملية في الأمتعة

صندوق الأمتعة في فيات جراند باندا هو من الأكبر في هذه الفئة، حيث يوفر 361 لترًا من مساحة التخزين مع رفع المقاعد الخلفية. توجد مساحة إضافية صغيرة تحت الأرضية الرئيسية بجانب طقم إصلاح الإطارات.

مع طي المقاعد الخلفية، تصل سعة التخزين إلى 1,315 لترًا، وهي سعة كبيرة. ما يعيبها هو أن المقاعد لا تُطوى بشكل مستوٍ مع أرضية الصندوق، مما يجبرك على وضع الأغراض بزاوية أو الارتجال بإنشاء أرضية زائفة.

لا يوجد صندوق أمامي (Frunk)، مما يحد قليلاً من العملية. ومع ذلك، فإن إمكانية سحب كابل الشحن من الشعار الأمامي تلغي الحاجة إلى تخزينه داخل الصندوق الخلفي.

تجربة القيادة والأداء

لم تكن فيات باندا يومًا عن تجربة القيادة بقدر ما كانت عن السهولة والتنقل. إنها مصممة لنقل الناس، وتأتي المتعة في مرتبة ثانوية بعيدة. والأمر كذلك مع فيات جراند باندا الجديدة، حيث يمكن وصف تجربة القيادة بأنها “عديمة الروح” إن كنا كرماء في الوصف.

لا توفر Fiat Grande Panda BEV أي تعديلات على وضعيات القيادة (Driving Mode). كسائق، قد تحب أو تكره هذه البساطة.

التوجيه والتحكم

تغذية عجلة القيادة الراجعة غامضة، والتوجيه خفيف، وهو ما يناسب المركبة الحضرية تمامًا، حيث يتيح سهولة في المناورات السريعة ويخفف من عناء التنقلات اليومية.

التحكم بالسيارة “Handling” طبيعي تمامًا لسيارة بهذا الحجم والسعر. بفضل مركز الثقل المنخفض الناتج عن البطارية، تظل باندا ثابتة في المنعطفات وتوفر إحساسًا بالاستقرار. إنها بعيدة كل البعد عن أن تكون سيارة رياضية بسبب ميلان الهيكل الملحوظ، لكنها تشعر بتحسن وثبات أكبر بكثير من سابقتها، التي كانت تميل إلى الانزلاق تحت السرعة.

في السرعات العالية، تبدأ المقصورة بالاهتزاز، وتتحول خفة عجلة القيادة من ميزة إلى عيب. ورغم أن هذا ليس الاستخدام الأكثر شيوعًا لمركبة بهذا الحجم، فمن الجيد أن تكون أكثر استقرارًا، خاصة بالنظر إلى زيادة وزنها وحجمها مقارنة بباندا السابقة.

المقصورة فسيحة مع نوافذ زجاجية كبيرة في جميع الأنحاء، مما يجعل الركن والمناورة سهلين وبديهيين. الأعمدة A و C هي النقاط العمياء الوحيدة في مقصورة مفتوحة بغير ذلك.

أنظمة المساعدة للسائق

لا يمكن إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر (Traction Control)، مما يحد قليلاً من العملية على الطرق الوعرة. بخلاف ذلك، لا تحصل على أي مساعدات أخرى تقريبًا، مما يجعل تجربة القيادة نقية قدر الإمكان في عالم السيارات المليء بالأنظمة المساعدة.

الميزات التقنية (Tech Features)

تعتمد فيات جراند باندا نهجًا بسيطًا (Minimalist) فيما يتعلق بالتكنولوجيا؛ فهي تقدم الأساسيات فقط، وتتجنب أي شيء غير ضروري، مما يجعلها سيارة خالية من التعقيدات في عالم تهيمن عليه الأدوات الذكية.

كما ذكرنا، شاشة العدادات الرقمية هي مجرد شاشة لأنها أرخص من العدادات التقليدية. لا تقدم أي تخصيص وتكتفي بعرض معلومات الرحلة، ولكن بدون أرقام الاستهلاك.

توفر القائمة الرئيسية سهولة الوصول ومعاينة للوسائط، واتصال الهاتف، والملاحة. رغم أن هذه المنطقة تبدو قائمة على “الودجات” (Widgets)، لا يمكنك تخصيصها بأي شكل.

لحسن الحظ، تتوفر أنظمة Apple CarPlay وAndroid Auto، مما يجعلك تنسى نقص وظائف نظام المعلومات والترفيه المدمج. نظام الملاحة المدمج لائق ويوفر معلومات عن محطات الشحن.

قائمة الإعدادات لا توفر أي خيارات تخصيص تقريبًا، ولا يمكنك تغيير أي شيء يتعلق بتجربة القيادة أو ميزات المقصورة. إعدادات اللغة والسطوع هي الإعدادات المفيدة الوحيدة تقريبًا.

عزل الضوضاء والتسارع

على الرغم من شكلها الصندوقي والديناميكية الهوائية الضعيفة، فإن مقصورة فيات جراند باندا هادئة ومريحة. مع زيادة السرعة، تسمع بعض ضوضاء الرياح والإطارات، لكنها ليست ضوضاء مزعجة أو مضطربة. وتعتبر نتيجة عزل الضوضاء مناسبة، وتقع بين منافسيها الرئيسيين: هيونداي إنستر ورينو 5.

التسارع والفرملة (Acceleration and Braking)

بقوة 113 حصانًا و 122 نيوتن متر فقط، فإن فيات جراند باندا ليست سيارة سباق. ومع ذلك، داخل المدينة، تشعر بأنها خفيفة وسريعة الحركة. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يتم في 10.7 ثانية في اختبارنا، وهي تجربة مريحة وليست انطلاقًا، ولكنها أسرع بـ 0.3 ثانية مما تعد به الشركة المصنعة.

تعتبر الفرامل الجيدة ضرورية في الظروف الحضرية. تتوقف السيارة تمامًا من سرعة 100 كم/ساعة في 35 مترًا، وهو رقم محترم. للأسف، لا تتوفر ميزة القيادة بالدواسة الواحدة الكاملة (One-pedal driving)، لذا يجب الضغط على دواسة الفرامل للتوقف التام، لكن يمكنك الاعتماد على استعادة الطاقة (Regeneration) في معظم القيادة العادية.

الاستهلاك والشحن في Fiat Grande Panda BEV

الاستهلاك (Consumption)

مشكلة كبيرة في Fiat Grande Panda BEV الكهربائية هي عدم وجود قراءة لاستهلاك الطاقة في أي مكان في السيارة. على الرغم من أن النظام يسمح لك بتبديل الوحدات من ميل/كيلوواط ساعة إلى كيلوواط ساعة/100 كم، لا يتم عرض هذه المعلومات للسائق. هذا إغفال كبير، مما منعنا من إكمال اختبارات الكفاءة المعتادة وتحديد المدى بدقة.

تقديراتنا التقريبية تشير إلى أن المدى المعلن وفقًا لمعيار WLTP والبالغ 320 كم يمكن تحقيقه فقط عند القيادة بعناية فائقة بسرعات منخفضة وتجنب التسارع السريع.

سرعة الشحن (Charging Speed)

تشحن فيات جراند باندا بحد أقصى 100 كيلوواط على شاحن تيار مستمر (DC)، وهو أمر جيد لسيارة صغيرة ببطارية صغيرة. يستغرق الشحن من 20% إلى 80% مدة 32 دقيقة، وهو ليس الأفضل. ومع ذلك، يتم شحن هذه المركبات الحضرية بشكل أساسي في المنزل؛ ومع شاحن من النوع 2 بقوة 7 كيلوواط، يستغرق الشحن من 20% إلى 80% 3 ساعات و 42 دقيقة، أو ساعتين و 55 دقيقة عند 11 كيلوواط، وهي قيم ممتازة للاستخدام اليومي.

المنافسة (Competition)

في الآونة الأخيرة، كثفت الشركات المصنعة جهودها لكهربة سوق السيارات المدمجة والصغيرة، وهي فئة شائعة بشكل خاص في أوروبا وآسيا. لذلك، لا يوجد نقص في المنافسة لسيارة فيات جراند باندا الكهربائية.

• سيتروين e-C3: هي المنافس الأقرب. تعتمد كلتا السيارتين على نفس المنصة، وبالتالي تتبعان نهجًا متشابهًا للتنقل الكهربائي منخفض التكلفة. تتميز سيتروين e-C3 بتصميم خارجي أكثر “بذخًا” ومقصورة داخلية أكثر بساطة. مساحة التخزين أفضل بكثير في باندا، لكن سيتروين أرخص وتوفر خلوصًا أرضيًا أكبر.
• هيونداي إنستر (Hyundai Inster): طراز جديد يركز على أقصى قدر من العملية وسهولة الاستخدام الداخلي. التصميم الخارجي لباندا أكثر تميزًا ومقصورتها الداخلية أكثر أناقة. يمكن اعتبار إنستر هي الخيار الحكيم، في حين أن باندا هي الخيار العاطفي.

هل تعتقد أن فيات نجحت في الموازنة بين الحنين إلى الماضي والسعر الاقتصادي في سيارة جراند باندا الجديدة؟.

الخلاصة 

تتمتع سيارة فيات جراند باندا الكهربائية (BEV) بجميع المقومات اللازمة لمواصلة الإرث الناجح للطراز. إنها صغيرة، واقتصادية، وعملية، وهي السمات التي أحبها الناس في الأجيال السابقة. تبدو جراند باندا ممتعة وعصرية، لكنها تظل مركزة على هدفها الأساسي: نقل الناس بتكلفة منخفضة وراحة مقبولة.

يتميز التصميم الخارجي لفيات جراند باندا بكونه مختلف وذو طابع “مستقبلي كلاسيكي” (Retro-futuristic)، وهو أسلوب يبدو رائجًا هذه الأيام. وقد نجح هذا التصميم الجريء في عدم التضحية بالعملية، وبفضل التخطيط الذكي للمكونات، يحصل المشتري على منتج نهائي “أمين” وفعال.

لقد قامت فيات بعملها على أكمل وجه في إنشاء جراند باندا الكهربائية ويمكنها أن تفخر بالنتيجة. إذا كنت تبحث عن سيارة مدمجة للتنقلات اليومية، فإننا ننصح بشدة بتجربة فيات جراند باندا الكهربائية.

هل ترغب في تلخيص أبرز الإيجابيات والسلبيات التي وردت في المراجعة؟ 

إيجابيات وسلبيات فيات جراند باندا الكهربائية (Fiat Grande Panda BEV)