مراجعة شاملة رينو 5 إي-تيك (Renault 5 E-Tech) الكهربائية
تعتبر سيارة رينو 5 (Renault 5) أيقونة حضرية من حقبتي السبعينيات والثمانينيات، ولا تزال ذكراها محفورة في الأذهان. كانت فئاتها “توربو” رمزًا عالميًا في سباقات الرالي، بينما أتاحت الطرازات العادية التنقل للجماهير بفضل بساطتها وموثوقيتها. حظيت رينو 5 بمكانة أسطورية على مدار جيلين و25 عامًا من الإنتاج.
بعد مرور قرابة 30 عامًا على توقف إنتاجها، أعادت رينو إحياء اسم “5”، ولكن بلمسة عصرية كهربائية. وعلى الرغم من التشابه في التصميم الخارجي، إلا أن أوجه التشابه مع سابقتها تنتهي عند هذا الحد.
إن سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية الجديدة هي سيارة هاتشباك كهربائية بالكامل بخمسة أبواب ودفع أمامي، تهدف إلى جعل التنقل في المدن ممتعًا وبأسعار معقولة، تمامًا كما كان في الماضي. تعتمد السيارة حصريًا على المحركات الكهربائية، وتزخر بمجموعة من التقنيات الحديثة لتوفير تجربة قيادة عصرية وممتعة.
الطراز الذي نراجعه اليوم هو رينو 5 E-Tech، المزود ببطارية أكبر سعة 52 كيلوواط ساعة ومحرك أقوى بقوة 150 حصانًا يُرسل إلى العجلات الأمامية. يتوفر أيضًا طراز رينو 5 توربو 3E RWD المحدود، لكن لا توجد خيارات دفع رباعي في الوقت الحالي. الفئة التي اختبرناها هي “iconic cinq”، والتي تقدم جميع الخيارات المتاحة، باستثناء بعض اللمسات الحصرية المخصصة لأعلى فئة، “رولان غاروس”.
يبقى أن نرى ما إذا كانت رينو 5 الجديدة ستحقق نفس النجاحات التجارية لأسلافها، ولكن دعونا في الوقت الحالي نرى كيف كان أداؤها في العالم الحقيقي.
الأبعاد والمواصفات Renault 5 E-Tech
* الأبعاد: 3,920 ملم × 1,770 ملم × 1,500 ملم، وقاعدة عجلات 2,540 ملم.
* نظام الدفع المختبر: 150 حصانًا، 52 كيلوواط ساعة – دفع أمامي، 110 كيلوواط (150 حصانًا)، 245 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام 52 كيلوواط ساعة.
* أنظمة الدفع الأخرى: 120 حصانًا، 40 كيلوواط ساعة – دفع أمامي، 90 كيلوواط (120 حصانًا)، 225 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام 40 كيلوواط ساعة.
* الشحن: 100 كيلوواط CCS.
* المدى: 410 كم (وفقًا لمعيار WLTP).
* الوزن: 1,450 كجم (غير محملة).
* ميزات أخرى: الشحن ثنائي الاتجاه V2L وV2G، خدمات جوجل، وتحديثات عبر الهواء (OTA).
التصميم الخارجي
يُعد تصميم Renault 5 E-Tech الجديدة أحد نقاط قوتها الرئيسية. فقد حافظت على الشكل الصندوقي الأيقوني لسلفها، مع لمسة عصرية. تتميز السيارة بمظهر بسيط ولكنه مميز، ويستحضر شكلها المألوف مشاعر الحنين لدى المشترين.
تتميز الواجهة الأمامية بتصميم أنيق مع شعار كبير يتوسطها. المصابيح الأمامية مربعة الشكل مع حواف تشبه “الحاجب” لإضفاء مظهر أكثر انسيابية. ويوجد بداخلها تفصيلة رائعة تدل على الاهتمام بالتفاصيل، حيث طُبع العلم الفرنسي على الهيكل الداخلي.
توجد مصابيح الإضاءة النهارية في الجزء السفلي من المصد الأمامي، وهي عبارة عن صناديق LED مربعة صغيرة تبدو عصرية وكلاسيكية في الوقت نفسه.
توجد أعلى غطاء المحرك شريط LED صغير يعرض حالة شحن البطارية عندما تكون السيارة موصولة بالشحن أو تُستخدم كمصدر للطاقة. صُمم هذا الشريط على شكل رقم 5 ويحاكي فتحة الهواء في طرازات رينو 5 الأصلية.
يشبه المظهر الجانبي للسيارة الشكل الإسفيني للطرازات القديمة، على الرغم من أن السيارة أصبحت الآن أكبر بكثير في جميع أبعادها. ومع ذلك، لا تزال رينو 5 تُصنف كسيارة صغيرة وتناسب جميع المدن الكبرى.
خلف أقواس العجلات الأمامية، يوجد ملصق يمكن تخصيصه لاختيار الأنسب لسيارتك. الباب الخلفي لطرازنا التجريبي يحمل ملصقًا مشابهًا، لكنه ليس خيارًا من المصنع، بل تم تركيبه من قبل الوكيل.
يوجد مقبض الأبواب الخلفية في الجزء العلوي من الباب، ليندمج مع خط السقف ويجعل المظهر الخارجي أكثر بساطة. تبدو السيارة وكأنها ذات بابين، على الرغم من أن رينو 5 لا تتوفر بهذا الخيار.
الرفارف منتفخة قليلًا وملونة بالأسود لزيادة التباين، مما يمنح سيارة Renault 5 E-Tech مظهرًا أكثر قوة.
جنوط رينو 5 E-Tech كبيرة جدًا بمقاس 18 بوصة وتتوفر بعدة تصاميم مختلفة. المجموعة الموجودة على سيارة الاختبار الخاصة بنا تسمى “كرونو” وتأتي مع فئة “iconic cinq”.
الواجهة الخلفية للسيارة تشبه بشكل كبير سابقتها الأيقونية. تأتي مائلة من الخلف بمظهر نظيف ومصابيح خلفية ضيقة. تشبه هذه المصابيح تلك المستخدمة في طرازات “توربو” القديمة، لكن “الفتحات” الموجودة عليها هي لأغراض الزينة فقط.
بسبب لوائح السلامة الحديثة، فقدت Renault 5 E-Tech نافذتها الخلفية الكبيرة المميزة، مما تطلب إضافة خط رفيع أسفلها. يكتب على هذا الخط “Renault 5″، ولكن كما هو الحال في الطراز الأصلي، لا يوجد شعار رينو في أي مكان على الواجهة الخلفية.
التصميم الداخلي Renault 5 E-Tech
يختلف التصميم الداخلي لرينو الجديدة تمامًا عن مصدر إلهامها القديم. إنها سيارة عصرية بتصميم جديد والكثير من التقنيات المدمجة. ومع ذلك، هناك لمسة كلاسيكية واضحة من خلال الشكل الصندوقي العام مع الكثير من الزوايا لمواصلة فكرة التصميم الخارجي.
جودة المواد المستخدمة جيدة بالنسبة للفئة السعرية. كما أنها مُجمعة بشكل ممتاز دون أي أصوات صرير أو خشخشة، مما يمنح إحساسًا بتصميم داخلي أفضل. هذه نقطة قوية في Renault 5 E-Tech وتميزها عن منافسيها الذين يستخدمون الكثير من البلاستيك الصلب الرخيص.
بمجرد دخولك إلى السيارة، تستقبلك مقصورة داخلية ملونة (في معظم الفئات، مع توفر خيارات الألوان الهادئة) وعجلة قيادة كبيرة. عجلة القيادة مسطحة من الأسفل والأعلى، مما يجعلها أكثر صعوبة في الوصول إلى حواف لوحة القيادة أثناء المناورة. ومع ذلك، فإن مظهرها جميل.
تحتوي عجلة القيادة نفسها على أزرار للتحكم في شاشة السائق وميزات الطيار الآلي. يوجد أيضًا زر صغير في الجزء السفلي الأيمن، والذي يغير أوضاع القيادة.
لا تزال رينو تحتفظ بأدوات التحكم في الصوت على عمود منفصل لتوفير مساحة على عجلة القيادة. إنها ميزة ذكية تقوم بها الشركة منذ أكثر من 30 عامًا. قد يبدو استخدامها غريبًا في البداية إذا كنت قادمًا من علامة تجارية أخرى، ولكنها تصبح بديهية ومريحة للغاية بمجرد التعود عليها.
بشكل عام، تحتوي رينو 5 على أربعة أعمدة تحكم: ثلاثة على الجانب الأيمن وواحد على الجانب الأيسر. يجمع بعض المصنعين هذه الميزات في حزمة أفضل للتخلص من الفوضى، ولكن الطابع العملي لحل رينو لا يمكن إنكاره.
العمود العلوي على يمين عجلة القيادة هو مقبض ناقل الحركة، والذي يبدو متينًا للغاية. كما أنه قابل للتخصيص، وتتيح لك رينو الاختيار من بين خمسة تصاميم مختلفة، وهو أمر فريد حقًا في هذه الفئة. طرازنا يحتوي على التصميم الأكثر بساطة، بينما الخيارات الأخرى أكثر ألوانًا وبهرجة.
خلف أعمدة التحكم العديدة توجد شاشة السائق مقاس 10 بوصات. الفئات الأقل تأتي بإصدار 7 بوصات يعرض معلومات أقل. تبدو الشاشة عصرية مع بعض الرسومات على غرار ألعاب الفيديو من الثمانينيات، في إشارة أخرى إلى رينو 5 الأصلية. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من مظهرها الرائع وتوفيرها الكثير من خيارات التخصيص، إلا أن شاشة السائق بطيئة جدًا وتستغرق وقتًا طويلاً لتحميل المعلومات الجديدة.
بجوارها مباشرة توجد الشاشة المركزية، التي يبلغ قياسها أيضًا 10 بوصات وهي المسؤولة عن تشغيل غالبية وظائف السيارة. لا تعاني من البطء مثل شاشة السائق وتتمتع بجودة صورة رائعة، في حين أن نظام التشغيل “openR link” مع خدمات جوجل المدمجة سهل وبديهي الاستخدام.
الجزء الأيمن من لوحة القيادة يختلف عن معظم السيارات، حيث يُستخدم كعنصر تصميم. الجزء العلوي هو قطعة متجانسة كبيرة تضيء بناءً على إعداد الإضاءة المحيطة، بينما الجزء السفلي مصنوع من مادة مطاطية ناعمة مع خياطة تبدو رائعة الملمس والمظهر.
تحت الشاشة المركزية يوجد فتحتان كبيرتان للتهوية، وتحتهما توجد لوحة التحكم في مكيف الهواء. من الرائع أن رينو لا تزال تتيح لعملائها تعديل هذه الإعدادات بسهولة باستخدام أزرار مخصصة ولا تدمجها في الشاشة.
تشتمل الكونسول الوسطي على عدة جيوب تخزين بأحجام مختلفة. توجد أيضًا لوحة شحن لاسلكي، بالإضافة إلى منافذ USB-A وUSB-C ومقبس على شكل ولاعة سجائر. توجد رسومات مطبوعة تصور طراز “5” الكلاسيكي في الأعلى والطراز الجديد بشكل أوضح في الأسفل.
توجد حاملات الأكواب أسفل مسند الذراع مباشرة، مما يجعل من المستحيل وضع أكواب أو زجاجات كبيرة بداخلها. والأسوأ من ذلك هو شكلها المربع، مما يجعلها غير مجدية لمعظم المشروبات وتحويل كل منعطف إلى خطر انسكاب.
مقاعد Renault 5 E-Tech هي تمامًا ما يجب أن تكون عليه في سيارة مثل هذه – تبدو رائعة، وتوفر دعمًا جانبيًا كافيًا، مع الحفاظ على الكثير من التبطين لراحة أفضل. تنجيدها من القماش مثالي للطقس الصيفي الحار. الرافعات اليدوية سهلة الاستخدام ولكنها ليست مريحة مثل المقاعد الكهربائية. يمكنك إضافة دعم للقطنية في مقعد السائق كخيار.
للأسف، لا يوجد سقف شمسي أو سقف بانورامي حتى كخيار، مما كان سيجعل المقصورة الداخلية تبدو أكثر اتساعًا.
يوفر الصف الثاني مساحة وفيرة لسيارة صغيرة. لا تحتوي رينو 5 على أي ميزات إضافية حول المقاعد الخلفية، ولكن حقيقة أنها صالحة للاستخدام جيدة بما فيه الكفاية. حتى مراجعنا، الذي يبلغ طوله 1.95 مترًا، يتسع خلف مقعد السائق بعد تعديله لشخص من نفس الحجم. مع سائق وراكب أقصر، سيكون السفر مريحًا حقًا لـ 4 بالغين في رينو 5.
من فوائد وجود أربعة أبواب هو سهولة تركيب مقعد الأطفال والوصول إليه. لقد حالفنا الحظ بوجود مقعد أطفال في سيارة الاختبار، ويمكننا أن نظهر لكم أن حتى مقعد الأطفال الدوار يتسع في المقاعد الخلفية لـ “5”. صحيح أن المقعد الأمامي سيكون به مساحة أقل، ولكنه إنجاز مثير للإعجاب.
الحمولة
بصفتها سيارة صغيرة، لا نتوقع من سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية معجزات في مساحة التخزين. مع صندوق أمتعة بسعة 326 لترًا، لا يمكنك وضع الكثير من الأغراض قبل أن تنفد المساحة. يوجد رمز “ديك” (وهو رمز فرنسا) على جانبي الصندوق للتأكيد على الهوية الفرنسية للسيارة. تحت الأرضية الرئيسية، توجد مساحة إضافية لتخزين كابلات الشحن بعيدًا عن الأنظار.
عند طي المقاعد الخلفية، يمكن لـ “5” استيعاب بعض الأغراض الكبيرة، وإن لم تكن ضخمة. على الرغم من أن الحجم يبلغ 1,106 لترات، إلا أن هناك نتوءًا كبيرًا بين أرضية الصندوق وظهر المقاعد، مما يجعل استخدام كل المساحة شبه مستحيل ويصعب تحميل الأشياء الثقيلة. للأسف، لا يوجد “صندوق أمامي” (frunk) لإضافة مساحة تخزين إضافية، بالرغم من وجود مساحة فارغة وفيرة تحت غطاء المحرك.
تجربة القيادة سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية
من منظور السائق، نجحت رينو في الحفاظ على الحيوية وخفة الحركة التي كانت تتميز بها السيارة في الماضي ودمجها في رينو 5 الجديدة. وزنها الفارغ البالغ 1,450 كجم يجعلها خفيفة الوزن بالنسبة لسيارة كهربائية حديثة، وهذا يجعل قيادتها ممتعة. بفضل الوزن المنخفض والحجم الصغير، يمكن الانعطاف بها بحدة وبسرعات عالية. لا يوجد أي ميلان في الهيكل تقريبًا، مما يجعل قيادتها في المنعطفات مبهجة.
بفضل وضع البطارية في أسفل الهيكل، تظل رينو 5 ثابتة في المنعطفات وتوفر ثباتًا أكبر وثقة للسائق. تأتي هذه الثقة أيضًا من الاستجابة الرائعة لعجلة القيادة، التي تنقل مستويات الثبات بشكل مثالي. يمكنك توجيه السيارة في أي اتجاه تريده وستذهب إليه مباشرة دون تردد، تمامًا كما ينبغي أن تكون سيارة هاتشباك رياضية حقيقية.
على الرغم من أن سيارة Renault 5 E-Tech ليست سيارة رياضية بالمعايير الحالية وقوتها متواضعة، إلا أنها سريعة بما يكفي لجعل قيادتها ممتعة.
لا تغير أوضاع القيادة المختلفة السلوك بشكل كبير. وضع “Comfort” كافٍ تمامًا، بينما يحد وضع “Eco” من الأداء قليلًا، ويعززه وضع “Sport” بشكل طفيف. ومع ذلك، فإن التغييرات هي في الأساس بصرية من خلال التخطيطات المختلفة للشاشات عند تغيير الأوضاع.
من الجوانب السلبية لرينو 5 E-Tech أنها ليست مستقرة جدًا عند السرعات العالية. على الرغم من أنها محدودة إلكترونيًا عند 150 كم/س، إلا أن رينو 5 تبدأ بالشعور بعدم الثبات بمجرد تجاوز 125 كم/س، مما يجعل القيادة على الطرق السريعة أكثر تحديًا. تتأرجح السيارة تحت تأثير مقاومة الهواء، وحتى أصغر توجيه لعجلة القيادة يؤدي إلى ميلان كبير. كان هذا مقبولًا في السيارات الصغيرة القديمة، لكن المنافسين المعاصرين يؤدون بشكل أفضل بكثير حتى عند سرعات أعلى بكثير.
من الجيد أن رينو حدت من قوة الدفع الفورية للتخلص من انزلاق الإطارات الأولي الذي تعاني منه معظم السيارات الكهربائية ذات الدفع الأمامي. وهذا يجعل الانطلاق من الثبات أكثر سلاسة وقابلية للتنبؤ، دون الحاجة إلى دقة إضافية من السائق.
من الميزات الرائعة التي دمجتها رينو في سيارة “5” هو زر إيقاف تشغيل مساعدات القيادة. إنه دمج ذكي للغاية لتجاوز لوائح السلامة الأوروبية التي تتطلب إيقاف تشغيل هذه الميزات عند كل بدء تشغيل للسيارة. بالضغط مرتين على الزر الذي يحمل رمز سيارة ودائرة على يسار عجلة القيادة، يمكن للسائق تفعيل الإعدادات “الشخصية” (Perso) للمساعدات. هذا يعني أنه يمكنك الحصول على جميع المساعدات بالإعداد الذي تريده مباشرةً، وكل ما عليك فعله هو الضغط على الزر في كل مرة تبدأ فيها تشغيل السيارة.
وعلى ذكر المساعدات، فإن مساعد الركن هو ميزة مفيدة عندما لا تستطيع أو لا ترغب في الركن في مكان ضيق، ويمكنه وضع السيارة بشكل جيد حتى في أماكن الركن غير التقليدية.
ومع ذلك، فإن كاميرا الرؤية الخلفية سيئة للغاية. جودتها رديئة والصورة متأخرة. نحن ندرك أن رينو 5 سيارة رخيصة، لكن هذا غير مقبول بأي سعر في عام 2025، ونأمل بصدق أن تقوم رينو بإصلاح المشكلة بسرعة.
راحة الركوب Renault 5 E-Tech
تعتبر رينو 5 E-Tech سيارة مريحة وتتعامل مع المطبات والحفر بشكل جيد. للقيادة اليومية، لا يمكن طلب المزيد من نظام التعليق، حيث يتمتع بمدى حركة طويل ولكنه ليس مبالغًا فيه. إنه توازن ممتاز بين النعومة والاستجابة، مما يجعل القيادة ممتعة سواء في المدينة أو على المنعطفات الجبلية الضيقة. بسبب قاعدة العجلات القصيرة، تنتقل المطبات الصغيرة بقوة إلى المقصورة عند السرعات العالية وقد تسبب توجيهًا غير مرغوب فيه، لكن هذا ينطبق على كل سيارة صغيرة تقريبًا ولا يمكن اعتباره عيبًا.
الميزات التقنية Renault 5 E-Tech
تحولت رينو إلى خدمات جوجل للمساعدة في نظام المعلومات والترفيه، وكانت النتيجة واجهة مستخدم ممتعة وبديهية للغاية. القوائم والأزرار كبيرة وسهلة القراءة ولا يوجد أي تأخير على الإطلاق في أي حالة استخدام.
تدمج الشاشة الرئيسية معظم التطبيقات التي ستستخدمها بانتظام، ويمكنك حتى تغيير ما يتم عرضه كـ”ويدجت”. توجد عمود واحد وصف واحد من الأزرار الثابتة لسهولة الوصول إلى القوائم الفرعية والوظائف، ولكن من المثير للاهتمام أن الصف السفلي من الأزرار ليس نشطًا ويعرض لك فقط حالة الوظائف الموضحة (باستثناء المقاعد المدفأة وعجلة القيادة).
هناك قائمة منسدلة مثل الهواتف الذكية، حيث يمكنك تعيين ويدجت المفضلة لديك مرة أخرى أو فقط رؤية الإشعارات الأخيرة، مما يتيح لك الوصول السريع إلى جميع الإعدادات الحيوية للسيارة بلمستين في جميع الأوقات.
يعمل نظام Apple CarPlay بشكل جيد للغاية ويستحوذ على الشاشة بأكملها. وكما ذكرنا، تتوفر خدمات جوجل المدمجة، ونتيجة لذلك، تحصل على خرائط جوجل كمزود افتراضي للملاحة.
يمكنك أيضًا استخدام مساعد جوجل، وإذا قمت بتوصيل هاتفك بالسيارة، يمكنك أن تطلب من السيارة معلومات حول مواعيدك الشخصية والمعلومات التي لديك على حساب جوجل الخاص بك. بالطبع، هناك أيضًا العديد من التطبيقات التي يمكنك تنزيلها من متجر التطبيقات لتعزيز تجربة القيادة أو قضاء الوقت أثناء الوقوف. عدد التطبيقات أقل من السيارات التي تعمل بنظام “أندرويد أوتوموتيف” بشكل كامل، ولكنك تحصل على معظم الأساسيات.
تتيح لك إعدادات السيارة تخصيص جميع جوانبها، وتسمح لك برؤية إحصائيات حول أسلوب قيادتك. هناك قائمة تقيم قيادتك الأخيرة من حيث الكفاءة والسلامة وتمنحك نصائح حول كيفية التحسين. يمكنك أيضًا مراقبة تدفق الطاقة لمعرفة ما يستهلك بطاريتك في أي لحظة.
يوجد جهاز لتنقية الهواء في المقصورة، يقوم بتنظيف الهواء في الداخل. نحن معتادون على رؤية هذا الخيار في السيارات الأغلى ثمنًا، ومن الجدير بالثناء أن هذه الميزة قد وصلت إلى سيارة صغيرة ورخيصة مثل رينو 5.
تشمل بعض الإعدادات الغريبة في سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية إمكانية تعديل صوت مؤشر الانعطاف في ثلاثة مستويات. كما تحصل على ثلاثة مستويات من مكيف الهواء الأوتوماتيكي، مما يلغي بشكل أساسي الغرض من الوظيفة كونها أوتوماتيكية وتقرر من تلقاء نفسها.
يوجد زر قابل للبرمجة على عجلة القيادة، يمكنك تحديد الغرض منه من مجموعة واسعة من الخيارات، مما يجعل من السهل جدًا الوصول إلى ميزات مثل جهاز تنقية الهواء، والتي تكون مخبأة في بعض القوائم الأعمق.
لقد ذكرنا بإيجاز كيف أن شاشة السائق عبارة عن شاشة كبيرة ذات قراءات متأخرة، ولكننا سنذكرها مرة أخرى لأنها جزء لا يتجزأ من القيادة ويجب تحسينها ليس فقط من أجل التجربة، ولكن من أجل السلامة أيضًا. عندما تنتقل بين الأوضاع، يكون هناك أحيانًا تأخير حوالي ثانية أو أكثر حيث لا يتم عرض أي شيء على الشاشة. ومع ذلك، توفر الأوضاع المختلفة تخطيطات متنوعة، تبدو جميعها رائعة وذات طابع “رجعي-مستقبلي” (retro-futuristic). يمكنك أيضًا اختيار المعلومات الأساسية التي يتم عرضها بالإضافة إلى المعلومات الضرورية.
المقصورة Renault 5 E-Tech
تعتبر Renault 5 E-Tech هادئة ومعزولة جيدًا، خاصة بالنسبة لهذه الفئة. إنها سيارة رخيصة وصندوقية الشكل، مما يؤدي عادةً إلى سوء الديناميكية الهوائية وضوضاء الرياح والإطارات المسموعة. ومع ذلك، فإن رينو 5 هادئة عند السرعات المنخفضة، مما يسمح للركاب بالسفر براحة وهدوء. عند السرعات العالية، من الطبيعي أن تبدأ المزيد من الضوضاء في العثور على طريقها إلى المقصورة وتصبح أكثر صخبًا في الداخل، ولكن مرة أخرى، لا يوجد ما يدعو للقلق، وهي في الواقع أفضل من منافسيها.
سرعة الشحن سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية
لا تعتبر رينو 5 E-Tech أسرع سيارة في الشحن، ولكنها لا تدعنا نشكو أيضًا. مع شحن من 15-80٪ في 30 دقيقة بحد أقصى 100 كيلوواط، هناك العديد من المنافسين الذين يتفوقون عليها. ومع ذلك، تعوض “5” ذلك بكفاءتها الرائعة، مما يتيح لها السفر لمسافات أطول.
توفر رينو 5 اختياريًا منافذ شحن V2L وV2G، وهي ميزات رائعة لا يمتلكها سوى عدد قليل من المنافسين في هذه الفئة السعرية. يجب أن تكون سعة البطارية كافية لتشغيل مخيم صغير لمدة يوم كامل، إذا احتجت إلى ذلك.
المنافسة
ستظل السيارات الصغيرة مرغوبة دائمًا في المناطق المكتظة بالسكان، ولكن وضع بطارية جيدة في إحداها أمر صعب، لذلك استغرق الأمر بضع سنوات قبل أن نبدأ في رؤية المزيد منها. تعتبر رينو 5 أحد أفضل الأمثلة حتى الآن، مع تصميم رائع، ومجموعة ميزات متينة، وتصميم داخلي عصري.
أشهر منافسيها هي فيات 500e، التي تشبه رينو 5 كثيرًا من حيث الجمهور المستهدف. تستفيد هي أيضًا من التصميم الكلاسيكي الأيقوني والسحر المتوسطي. فيات 500e أقصر وأكثر رشاقة، مع مواد أفضل في الداخل. من ناحية أخرى، تعتبر رينو أكثر عملية وعصرية ولديها بطارية أكبر بشكل ملحوظ. في حين أن فيات ربما تفوز من حيث السحر، فإن رينو 5 هي بالتأكيد سيارة أكثر اكتمالًا وقادرة على أداء مهام متعددة.
هيونداي إنستر هي منافس قوي آخر بفضل عمليتها الداخلية الممتازة وقدرتها الحضرية الرائعة. هيونداي أبسط وتوفر مساحة تخزين ومساحة للركاب أفضل في سيارة أصغر بشكل عام. تتفوق رينو عليها بتصميم داخلي أكثر حداثة وفخامة، ونظام معلومات ترفيهي أفضل، بالإضافة إلى تصميم أفضل وأكثر تميزًا.
الخلاصة
قررت رينو إحياء أسطورة في صورة “5” وقد قامت بعمل رائع. رينو 5 الجديدة هي أكثر من مجرد محاولة لاستغلال اسم شهير، بل إنها تحتوي على قائمة طويلة من الإشارات إلى الطراز الأصلي، بينما لا تزال سيارة حديثة وقادرة تمامًا. لقد منح إطلاق “5” للشركة الحرية في تعظيم نقاط القوة للسيارة الكهربائية، وكانت النتيجة النهائية رائعة.
رينو 5 E-Tech الجديدة هي سيارة رائعة موجهة للمدينة، تتعامل بشكل ممتاز مع ظروفها وممتعة للغاية في القيادة على الرغم من عدم وجود الكثير من القوة بالمعايير الحالية. تكسر رينو 5 E-Tech الوصمة القائلة بأن جميع السيارات الكهربائية ثقيلة، بلا روح ومملة في القيادة، وتثبت العكس تمامًا بمجرد جلوسك خلف عجلة القيادة.
التقنية المدمجة ليست الأكثر حداثة، ولكن “5” توفر كل ما قد يحتاجه المرء على أساس يومي، وهذا هو الأهم. ميزات الشحن الاختيارية V2L وV2G هي إضافات رائعة. ومع ذلك، هناك بعض العيوب الصغيرة مثل شاشة السائق المتأخرة، والهيكل المتزعزع عند السرعات العالية، والمقاعد الخلفية التي لا تنطوي بشكل مسطح. إذا كان بإمكانك التعايش مع هذه العيوب، فيجب أن تكون رينو 5 على رأس قائمة اختياراتك.
المزايا والعيوب سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية
المزايا
* كفاءة هائلة: تتميز باستهلاك ممتاز للطاقة، مما يمنحها مدى أطول.
* تصميم مميز وحنين إلى الماضي: يجمع بين التصميم الأيقوني لسلفها ولمسات عصرية جذابة.
* بساطة وسهولة الاستخدام: واجهة الاستخدام والتحكم في السيارة بديهية وسهلة للجميع.
* خيارات تخصيص متعددة: إمكانية تعديل وتخصيص المظهر الخارجي والداخلي للسيارة بشكل كبير.
* نصف قطر دوران صغير: مما يجعلها سهلة المناورة في الأماكن الضيقة والمزدحمة.
* سهولة تعطيل مساعدات القيادة: ميزة فريدة تتيح للسائق التحكم الكامل في أنظمة المساعدة.
* شحن ثنائي الاتجاه V2L و V2G: ميزة متقدمة تسمح للسيارة بتزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة أو إرجاعها إلى الشبكة.
* جودة بناء جيدة: تعطي إحساسًا بالجودة والمتانة يفوق فئتها السعرية.
* سعر معقول: تقدم قيمة ممتازة مقابل السعر في سوق السيارات الكهربائية.
العيوب Renault 5 E-Tech
* عدم استقرار عند السرعات العالية: تصبح السيارة غير ثابتة وتتأرجح عند تجاوز سرعة معينة.
* حاملات أكواب مربعة: تصميم غير عملي يجعلها غير مناسبة لمعظم الأكواب والمشروبات.
* شاشة سائق بطيئة: تستغرق وقتًا في الاستجابة وتحديث المعلومات، مما يؤثر على تجربة القيادة.
* عدم طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح: يؤدي إلى وجود نتوء كبير في أرضية صندوق الأمتعة، مما يقلل من المساحة التخزينية المتاحة.
* جودة كاميرا الرؤية الخلفية سيئة: صورة متأخرة وضعيفة الجودة لا تتناسب مع معايير السيارات الحديثة.
إرسال التعليق