مراجعة BMW i5 xDrive 40 2026: المواصفات والمدى والأداء

مراجعة BMW i5 xDrive 40 موديل 2026: هل هي الخيار الأذكى بين نسخ الفئة الخامسة الكهربائية؟

تواصل BMW تعزيز حضورها في سوق السيارات الكهربائية الفاخرة من خلال سيارة BMW i5، النسخة الكهربائية من الفئة الخامسة الشهيرة. في هذا المقال نلقي نظرة شاملة على الإصدار الأكثر توازناً وهو BMW i5 xDrive 40 موديل 2026، لمعرفة ما إذا كان التخلي عن جزء من القوة والأداء الرياضي يمثل قراراً ذكياً بالفعل. من خلال مراجعة BMW i5 xDrive40 2026: المواصفات والمدى والأداء.

لم يكن إصدار i5 xDrive 40 متاحاً منذ بداية إطلاق السيارة، بل انضم إلى التشكيلة بعد انطلاق الإنتاج، ليملأ فجوة واضحة بين النسخ الكهربائية المختلفة. فهو يجمع بين نظام الدفع الرباعي AWD ومحركات أقل قوة واستهلاكاً للطاقة مقارنة بإصدار M60، ليحتل موقعاً وسطاً بين i5 eDrive40 ذات الدفع الخلفي وi5 M60 xDrive الأعلى أداءً.

وتزداد أهمية هذا الإصدار عند النظر إلى السعر، إذ قد يتجاوز الفارق بينه وبين M60 xDrive حاجز 25 ألف يورو في بعض الأسواق. لذلك، تتمحور هذه المراجعة حول سؤال أساسي: هل تقدم نسخة M60 مزايا تستحق دفع هذا المبلغ الإضافي، أم أن BMW i5 xDrive40 توفر بالفعل كل ما يحتاج إليه معظم المشترين؟

المواصفات الفنية لسيارة BMW i5 xDrive 40 2026

نسخة أخرى من التشكيلة: BMW i5 eDrive 40

تتوفر السيارة أيضاً بنسخة eDrive 40 ذات الدفع الخلفي، بقوة 250 كيلوواط (340 حصاناً) وعزم دوران يبلغ 430 نيوتن متر، مع البطارية نفسها بسعة إجمالية 83.9 كيلوواط ساعة وقابلة للاستخدام بسعة 81.2 كيلوواط ساعة، ويصل مداها إلى 582 كم وفق معيار WLTP.

التصميم الخارجي: اختلافات محدودة عن نسخة M60

أثار التصميم الخارجي للجيل الحالي G60 من BMW الفئة الخامسة الكثير من الجدل عند الكشف عنه لأول مرة، خصوصاً بسبب التغييرات التي طرأت على الواجهة الأمامية والخطوط الخارجية. ومع ذلك، يبدو أن شريحة من المشترين بدأت تتقبل التصميم الجديد، إذ حافظت مبيعات الفئة الخامسة على مستويات قريبة نسبياً من الجيل السابق.

أما النسخة الكهربائية i5، فلم تحقق الانتشار نفسه الذي حققته الإصدارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، لكن ذلك يرتبط بصورة أكبر بموقعها السعري والتنافسي في السوق، وليس بالتصميم وحده.

وعند اختيار حزمة M Sport، يصعب تقريباً التمييز بين i5 xDrive40 ونسخة M60 من النظرة الأولى. ففي الواجهة الأمامية، يقتصر الاختلاف الواضح على الشعار الصغير الذي يحمل حرف i، مقابل شعار M في النسخة الرياضية الأعلى. أما المصابيح الأمامية والشبك المضيء Iconic Glow وتصميم الصادم، فتظل متطابقة تقريباً بين الإصدارين.

ومن الجانب، لا تظهر اختلافات كبيرة أيضاً، حتى إن العجلات مقاس 19 بوصة الموجودة في سيارة الاختبار تتوفر ضمن خيارات تجهيزات النسخ الأخرى. وتبرز على العمود الخلفي C-Pillar علامة الرقم 5 المحفورة، التي تؤكد انتماء السيارة إلى عائلة الفئة الخامسة.

وفي الخلف، قد يكون شعار الفئة والإصدار من أبرز العناصر التي تساعد على تحديد النسخة، خصوصاً عند وجود شارة M60 أو xDrive40. كما يمثل تصميم الناشر الخلفي Diffuser إحدى العلامات القليلة الأخرى التي يمكن الاستعانة بها للتمييز بين بعض الإصدارات.

المقصورة الداخلية: تحسن ملحوظ في جودة المواد

كانت جودة المواد الداخلية إحدى أبرز الملاحظات السلبية التي سجلناها خلال اختبار نسخ M60 السابقة، حيث بدت بعض الأسطح التي يتعامل معها السائق والركاب يومياً أقل جودة مما هو متوقع من سيارة تحمل شعار BMW الفئة الخامسة.

لكن التحديث الذي حصلت عليه السيارة في مطلع عام 2025 عالج جزءاً مهماً من هذه المشكلة، خصوصاً في ألواح الأبواب، التي أصبحت أكثر صلابة مع استخدام مواد أفضل من السابق. ورغم أن المقصورة لا تصل بالكامل إلى المستوى الذي اعتدنا عليه في بعض الأجيال السابقة من الفئة الخامسة، فإن جودة التصنيع والمواد لم تعد نقطة ضعف مقلقة كما كانت.

ويحتفظ المقود بتصميم BMW التقليدي السابق، بدلاً من التصميم الجديد المرتبط بفلسفة Neue Klasse، وهو أمر قد يفضله بعض المستخدمين، خصوصاً أن الأزرار اللمسية ذات الاستجابة اللمسية والتصميم غير التقليدي للمقود الجديد أثارا ردود فعل متباينة.

مساحة الركاب الخلفيين

تعتمد المقصورة الخلفية فلسفة سيارات السيدان التنفيذية الألمانية التقليدية، من خلال توفير مجموعة جيدة من التجهيزات والراحة، لكن المساحة الفعلية لا تبدو واسعة بالقدر الذي توحي به الأبعاد الخارجية الكبيرة للسيارة.

فعلى الرغم من كبر حجم الجيل G60، كنا نتوقع مساحة أفضل للرأس والأرجل في المقاعد الخلفية. ومع ذلك، يستطيع شخص يبلغ طوله 1.95 متر الجلوس في الخلف مع توفر مساحة مقبولة.

وتضم المقصورة الخلفية تجهيزات مثل أدوات التحكم المستقلة في المناخ، والمقاعد الخلفية المدفأة، وحوامل الأجهزة اللوحية ومنافذ USB-C، لكن العديد من هذه التجهيزات يأتي ضمن الخيارات الإضافية. وبالتالي، فإن المشكلة الأساسية لا تتعلق بنقص التجهيزات، بل بالمساحة الفعلية للمقاعد الخلفية.

مساحة التخزين والعملية

توفر BMW i5 مساحة تخزين جيدة بفضل التصميم العملي للصندوق الخلفي، إلى جانب عدد من أماكن التخزين داخل المقصورة، أبرزها المساحة الكبيرة الموجودة أسفل أرضية صندوق الأمتعة.

وتبلغ سعة الصندوق الخلفي 490 لتراً، أي أقل بنحو 30 لتراً مقارنة بنسخة الفئة الخامسة المزودة بمحرك احتراق داخلي. ويساعد الشكل المنتظم للصندوق على الاستفادة من المساحة المتاحة بصورة جيدة، كما يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل منفصل لنقل الأغراض الطويلة أو الكبيرة عند الحاجة.

لكن خيبة الأمل الأكبر تظهر في الجهة الأمامية، إذ لا توفر BMW مساحة تخزين أمامية Frunk رغم أن تصميم السيارة الكهربائية كان يسمح بإمكانية استغلال هذه المنطقة. وبدلاً من ذلك، يكشف فتح غطاء المحرك عن غطاء بلاستيكي كبير يخفي المكونات الإلكترونية الموجودة أسفله.

تجربة القيادة: توازن أفضل من نسخة M60؟

كنا نتوقع أن تقدم BMW i5 xDrive40 تجربة قيادة مشابهة تقريباً لنسخة M60، مع اختلاف أساسي يتمثل في القوة الأقل. لكن المفاجأة أن الإصدار المتوسط أثبت تفوقه في عدد من الجوانب العملية المرتبطة بالقيادة والتحكم.

تزن نسخة xDrive40 أقل من M60 بأكثر من 200 كجم، كما أن غياب السقف البانورامي الكبير في سيارة الاختبار ساهم في خفض مركز الثقل، وهو ما انعكس إيجابياً على سلوك السيارة أثناء القيادة. وبفضل الوزن الأقل، تبدو xDrive40 أكثر رشاقة عند المنعطفات، وتتمتع بدقة أفضل في تغيير الاتجاهات.

ورغم أن وزنها يتجاوز طنين، فإن فارق الوزن الذي يقارب 10% مقارنة بالنسخة الأقوى يمكن ملاحظته بوضوح أثناء القيادة. وعلى الرغم من أن M60 تستفيد من نظام متطور للتحكم النشط في ميلان الهيكل، فإن xDrive40 تقدم بدورها ثباتاً جيداً للغاية في المنعطفات، بفضل وزنها الأقل.

نظام التوجيه والأداء

تحافظ BMW على طابعها المعروف في ضبط نظام التوجيه، إذ يستجيب المقود بدقة ويكون خفيفاً عند السرعات المنخفضة، ثم تزداد مقاومته تدريجياً مع ارتفاع السرعة، خصوصاً عند اختيار وضع Sport. كما يوفر المقود إحساساً جيداً بالطريق وردود فعل واضحة للسائق، وهي ميزة أصبحت أقل انتشاراً في كثير من السيارات الحديثة.

ورغم الفارق الكبير في القوة بين xDrive40 وM60، فإن الفرق في التسارع والأداء اليومي ليس كبيراً بالقدر الذي قد يتوقعه البعض. صحيح أن الفارق يصبح واضحاً عند وضع السيارتين في اختبار مباشر، لكن في الاستخدام اليومي تقدم xDrive40 أداءً قوياً للغاية. وحتى عند السرعات المرتفعة، تظل عمليات التجاوز سهلة وآمنة، دون الشعور بنقص القوة.

وظيفة Boost

تتضمن السيارة وظيفة Boost الموجودة على يسار المقود، والتي تسمح بالحصول على دفعة إضافية من القوة لفترة محدودة. وعند تفعيلها، تظهر رسوم متحركة مميزة على شاشة العدادات والشاشة الرئيسية، توضح المدة المتبقية لاستخدام هذه الوظيفة.

ورغم أن تأثيرها الفعلي على الأداء محدود نسبياً، فإنها تضيف لمسة تفاعلية ممتعة إلى تجربة القيادة، وتعكس اهتمام BMW بالتفاصيل.

أما أنظمة مساعدة السائق، فقد واجهنا مشكلة في نظام التعرف على إشارات المرور في سيارة الاختبار، بينما يمكن إيقاف هذا النظام بسهولة نسبية عبر الضغط المطول على زر SET الموجود في المقود. في المقابل، يتطلب تعطيل بقية الأنظمة خطوات إضافية من خلال زر الكونسول الوسطي وقوائم نظام المعلومات والترفيه.

راحة القيادة ونظام التعليق

يمنح الوزن الأقل وارتفاع السيارة الأكبر قليلاً، إلى جانب مشوار التعليق الأطول، نسخة xDrive40 أفضلية بسيطة من ناحية الراحة مقارنة بإصدار M60. وتبدو السيارة أكثر هدوءاً ومرونة عند المرور فوق الطرق غير المستوية، ما يجعلها خياراً مناسباً لمن يبحث عن سيارة كهربائية فاخرة تجمع بين الأداء والراحة اليومية.

وقد زودت السيارتان اللتان اختبرناهما بنظام التعليق التكيفي الاختياري، وهو ما جعل مستوى الراحة بينهما متقارباً للغاية. ويتميز هذا النظام بقدرته على تغيير صلابة ممتصات الصدمات وفق وضع القيادة المحدد، سواء كان Comfort أو Sport، مع وجود فارق واضح بين الإعدادات المختلفة. وننصح باختيار نظام التعليق التكيفي، لأنه يمنح السيارة نطاقاً أوسع من التوازن بين الراحة والقيادة الرياضية.

التكنولوجيا والتجهيزات

اختلفت تجهيزات سيارة xDrive40 التي خضعت للاختبار عن نسخة M60 السابقة، إذ افتقدت بعض الوظائف الاختيارية التي كانت متوفرة في السيارة الأقوى. وكانت نسخة M60 التي اختبرناها سابقاً مجهزة تقريباً بجميع الخيارات التي تقدمها BMW، كما أجرينا حينها مراجعة تفصيلية للقوائم والإعدادات ونظام المعلومات والترفيه.

وتدعم i5 مجموعة من التقنيات الحديثة، من بينها Apple CarPlay وAndroid Auto، وتحديثات البرامج عبر الهواء OTA، إلى جانب نظام الألعاب وبعض الوظائف الرقمية الأخرى.

عزل المقصورة والضوضاء

يعد العزل الصوتي من نقاط القوة الواضحة في BMW الفئة الخامسة الجديدة، إذ توفر المقصورة مستوى ممتازاً من الهدوء، وتعزل الركاب بشكل فعال عن الضوضاء الخارجية. ويظل مستوى الضجيج منخفضاً حتى عند القيادة بسرعات مرتفعة على الطرق السريعة.

أما عند المقارنة مع نسخة M60، فإن الفروقات محدودة للغاية. فقد كانت السيارة الأقوى مزودة بإطارات شتوية خلال اختبارنا السابق، وهو ما تسبب في ارتفاع طفيف في ضوضاء الطريق، لكن الإصدارين يقدمان مستوى متقارباً جداً من العزل والراحة الصوتية.

التسارع ونظام المكابح

رغم أنها ليست النسخة الأقوى ضمن عائلة i5، فإن xDrive40 تقدم أداءً سريعاً يتجاوز توقعات الاستخدام اليومي. وتستطيع السيارة التسارع من 0 إلى 100 كم/س في أقل من 5 ثوانٍ وفق الاختبار، رغم أن BMW تعلن زمناً رسمياً يبلغ 5.4 ثوانٍ.

وتنتقل القوة بسلاسة إلى العجلات الأربع، ما يوفر تماسكاً جيداً في مختلف ظروف القيادة، ويقلل من احتمالية فقدان الجر عند التسارع.

أما المكابح، فقد نجحت هذه المرة في تقديم نتيجة جيدة، بعدما واجهنا ظروفاً غير مناسبة خلال اختبار M60 السابق بسبب حالة الطريق والإطارات الشتوية. وسجلت i5 xDrive40 مسافة توقف من سرعة 100 كم/س بلغت 36 متراً، وهي نتيجة ممتازة بالنسبة لسيارة سيدان بهذا الحجم والوزن.

استهلاك الطاقة ومدى القيادة

تقدم BMW i5 xDrive40 كفاءة جيدة في استهلاك الطاقة، وتعد من السيارات المنافسة بقوة ضمن فئتها من هذه الناحية. ومع ضرورة الأخذ في الاعتبار أن اختبارات M60 السابقة أجريت في ظروف أكثر صعوبة، فإن نتائج xDrive40 تعكس أداءً جيداً من حيث كفاءة استهلاك الكهرباء.

لكن المشكلة الأساسية تتمثل في سعة البطارية القابلة للاستخدام، التي تبلغ 81.2 كيلوواط ساعة فقط. فهناك منافسون يستهلكون طاقة أكبر، لكنهم يستطيعون قطع مسافات أطول بفضل اعتمادهم على بطاريات ذات سعة أكبر.

ومن هنا، كان من الممكن أن تحقق السيارة نتائج أفضل لو وفرت BMW خياراً ببطارية أكبر، خصوصاً أن كفاءة استهلاك الطاقة لديها تؤهلها لمنافسة أفضل السيارات الكهربائية في فئتها. ويبلغ المدى الرسمي للسيارة 538 كم وفق معيار WLTP، بينما يصل مدى نسخة eDrive40 ذات الدفع الخلفي إلى 582 كم.

سرعة الشحن: نقطة ضعف أمام المنافسين الجدد

عند مقارنة BMW i5 xDrive40 بالسيارات الكهربائية الحديثة التي تعتمد على بنية كهربائية بجهد 800 فولت، تبدو تقنية الشحن في i5 أقل تطوراً. وتصل قدرة الشحن السريع بالتيار المستمر إلى 205 كيلوواط، لكن السيارة لا تحافظ على هذه القدرة لفترة طويلة.

وتحتاج البطارية إلى 30 دقيقة للانتقال من 10% إلى 80%، وهي مدة ليست سيئة بحد ذاتها، لكنها لم تعد تنافسية في فئة السيارات الكهربائية الفاخرة، خصوصاً مع ظهور منافسين يقدمون أوقات شحن أقصر بكثير.

ومن النقاط السلبية أيضاً غياب تقنيتي V2L وV2H، اللتين تسمحان باستخدام طاقة البطارية لتشغيل الأجهزة الخارجية أو تزويد المنزل بالطاقة وفق التجهيزات المتاحة في السيارات الداعمة لهما. ولا تتوفر هذه الوظائف حتى ضمن الخيارات الإضافية، وهو ما يضع i5 في موقف أضعف أمام المنافسين الأحدث.

ورغم أن السيارة لم يمض على ظهورها سوى أقل من ثلاث سنوات، فإن تقنيات البطارية والشحن بدأت تبدو قديمة نسبياً مقارنة بما تقدمه بعض الطرازات الكهربائية الجديدة. لذلك، نترقب تحديثاً مستقبلياً يستفيد من تقنيات منصة BMW Neue Klasse.

المنافسون: Audi A6 Sportback وZeekr 7GT

شهد قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة تطورات كبيرة منذ اختبارنا السابق لسيارة BMW i5، ولذلك أصبحت المقارنة مع منافسين أحدث أمراً ضرورياً. لا تزال i5 تتميز بدقة التحكم وجودة التصنيع ونظام المعلومات والترفيه المتطور، لكنها تواجه بعض الانتقادات المتعلقة بمساحة المقاعد الخلفية، وسرعة الشحن، والتصميم الخارجي الذي لا يلقى قبولاً لدى الجميع.

Audi A6 Sportback

تعد Audi A6 Sportback واحدة من أبرز المنافسين المباشرين، إذ تنتمي إلى العلامات الألمانية العريقة نفسها في فئة سيارات السيدان الفاخرة. وتتميز أودي بتقنيات أحدث وبطارية أكبر، وهو ما يساعدها على توفير مدى قيادة أطول، إلى جانب سرعة شحن أعلى بصورة ملحوظة.

Zeekr 7GT

أما المنافس غير التقليدي فهو Zeekr 7GT، الذي لا ينتمي إلى فئة السيدان التقليدية بالكامل، لكنه يستهدف شريحة قريبة من المشترين. وتتمثل أبرز نقاط ضعفه في محدودية شهرة العلامة التجارية مقارنة بـBMW، إلى جانب بعض الملاحظات المتعلقة بسهولة استخدام نظام المعلومات والترفيه.

لكن عند النظر إلى المساحة والعملية والتكنولوجيا والسعر والأداء، يستطيع Zeekr 7GT تقديم حزمة منافسة للغاية، بل يتفوق على بعض الجوانب التي لا تزال BMW بحاجة إلى تطويرها.

الحكم النهائي: هل تستحق BMW i5 xDrive40 الشراء؟

تمتلك BMW خبرة طويلة في صناعة سيارات السيدان التنفيذية، وعلى الرغم من التحول الكبير في سوق السيارات نحو سيارات SUV، لا تزال الفئة الخامسة واحدة من أبرز الأسماء في هذه الفئة. قد يكون تصميم الجيل G60 مثيراً للجدل مقارنة بالأجيال السابقة، لكن BMW نجحت في الحفاظ على الكثير من الخصائص التي جعلت الفئة الخامسة سيارة مميزة، خصوصاً من ناحية جودة القيادة والتحكم والراحة.

وعند النظر إلى التشكيلة الكهربائية، تبدو BMW i5 xDrive40 الخيار الأكثر توازناً وربما الأكثر ذكاءً بالنسبة إلى شريحة واسعة من المشترين. فهي توفر نظام الدفع الرباعي AWD مقابل سعر أقل بكثير من M60، مع التضحية بجزء من القوة والأداء الرياضي، دون خسارة كبيرة في تجربة القيادة اليومية.

كما أنها تقدم مدى قيادة قريباً من النسخة الأعلى أداءً، مع كفاءة جيدة في استهلاك الطاقة وتحكم ممتاز على الطرقات. ومن أبرز التحسينات التي تستحق الإشارة إليها، معالجة مشكلة جودة المواد الداخلية التي كانت من أكبر ملاحظاتنا على السيارة سابقاً.

لكن ذلك لا يعني أن i5 خالية من العيوب، إذ تظل البطارية وتقنيات الشحن أبرز نقاط الضعف. فسعة 81.2 كيلوواط ساعة ليست كبيرة مقارنة ببعض المنافسين، كما أن الشحن السريع يستغرق وقتاً أطول، بينما تغيب وظائف مهمة مثل V2L وV2H.

في النهاية، تقدم BMW i5 xDrive40 معظم ما يحتاج إليه المشتري من سيارة سيدان كهربائية فاخرة: أداء قوي، ودفع رباعي، وتحكم ممتاز، ومقصورة هادئة، وكفاءة جيدة. إنها سيارة تنجح في تحقيق التوازن بين مختلف الجوانب، لكنها تحتاج إلى بطارية وتقنيات شحن أكثر تطوراً حتى تتمكن من منافسة أحدث السيارات الكهربائية بثقة أكبر.

أبرز مميزات BMW i5 xDrive40

• تحسن ملحوظ في جودة المواد الداخلية.
• تحكم ممتاز وثبات رائع في المنعطفات.
• كفاءة جيدة في استهلاك الطاقة.
• سعر أقل بكثير مقارنة بنسخة i5 M60 xDrive.
• أداء وتسارع أفضل من الأرقام الرسمية المعلنة وفق الاختبار.
• مقصورة هادئة وعزل صوتي ممتاز عند مختلف السرعات.
• نظام دفع رباعي يوفر تماسكاً جيداً.

أبرز عيوب BMW i5 xDrive40

• وقت شحن طويل نسبياً مقارنة بالمنافسين الأحدث.
• سعة البطارية محدودة، ما يؤثر على مدى القيادة.
• عدم توفر خيارات مختلفة لسعة البطارية.
• غياب صندوق التخزين الأمامي Frunk.
• عدم دعم تقنيتي V2L وV2H.